在全球咖啡行业面临集装箱短缺和海运成本暴涨的困境之下，Olam与Cooxupe等贸易巨头正探索干散货船作为一种替代方案。他们利用这类船只来运送高品质咖啡豆，从而为市场带来了前所未有的创新。例如，一艘名为“鹰”的干散货船从印尼苏门答腊的楠榜港出发，穿越大西洋前往美国新奥尔良，这是20年以来首次使用这种方式将罗布斯塔咖啡输往美国。

这项尝试不仅对生产商、烘焙商以及贸易商来说具有重要意义，也成为了解决全球物流危机的一剂强心针。在接受采访时，Olam国际的咖啡高级副总裁曼尼什·达万指出，当客户因延迟交货而无法按时获得咖啡时，他们不得不寻找新的解决方案。这次转变让他们走进了一个全新的领域，而这一切都始于上个世纪80年代末或90年代初。

疫情期间经济重启和线上购物需求的大幅增长导致了严峻的货运竞争，这使得集装箱价格飞涨甚至难以获取，加剧了今年因巴西产量短缺而升至十年高位的咖啡价格。此外，Olam预计未来烘焙商将更频繁地采用干散货方式进行运输，而来自巴西阿拉比卡豆的德国不来梅卸载也显示出了这一趋势。

Cooxupe公司管理层表示，还有其他几艘干散货船从巴西桑托斯港启航，并在12月初向欧洲运送了10.8万袋阿拉比卡豆。该公司计划在1月份处理另外两批没有集装箱的袋装咖啡。在谈及这一新兴模式时，迪亚斯指出尽管适应性较低，但一些客户正在逐步接受，以应对当前的瓶颈问题。

然而，与集装箱相比，干散货操作更加复杂，从内陆到目的地，都需要额外努力，因为只有少数几个港口具备提取袋子设备。这要求特殊容器或者堆叠袋子进行海上和铁路运输。此外，由于天气影响导致作业中断，加上成本超预算，使得合作社不得不重新协商新订单价值。

随着不同国家实施隔离措施以应对新冠病毒Omicron变体传播的情况持续下去，市场专家预计物流瓶颈将会持续到2022年的上半年。而且，不是每个人都能承担大量库存和资本密集型交易，但已经有人开始讨论是否可以通过乾式零售商品缓解全球最大罗布斯塔产区越南积压的问题。如果情况稍微好转，即便是正常一点点，那么可能会引起价格下跌，对于越南和巴西罗布斯塔产量达到创纪录水平的情况尤其如此。